Текущий ремонт системы зажигания это.

Ремонт элементов системы зажигания.




Техническое обслуживание системы зажигания.

1. Неисправности системы зажигания . 2. Диагностирование систем зажигания с использованием мотор-тестера. 3. Проверка и установка угла опережения зажигания . 4. Проверка и обслуживание систем зажигания непосредственно на автомобиле. 4.1. Проверка цепей низкого и высокого напряжения. 4.2. Проверка катушки зажигания . 5. ТО систем зажигания . 1. Неисправности системы зажигания . Согласно статистическим данным большая часть неисправностей электрооборудования приходится на систему зажигания . При этом в 80 % случаев они являются причиной увеличения расхода топлива, снижения мощности двигателя и повышенного выброса одного из токсичных компонентов отработавших газов — углеводородов.
Ремонт системы зажигания заключается в замене неисправных элементов, таких как провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания , конденсатор, выключатель зажигания и его контактная группа, электронный коммутатор, датчик распределителя, распределитель зажигания и его элементы (кулачок, ротор, крышка, вакуумный регулятор, контактная группа), на новые.
Техническое обслуживание системы зажигания . Чтобы контактная система зажигания работала нормально, необходимо следить за чистотой всех приборов, входящих в эту систему , за креплением проводов на приборах, следить за целостностью защитных резиновых колпачков на проводах высокого напряжения и выполнять все работы по техническому обслуживанию в установленные сроки. Через 10 000 км пробега необходимо снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ветошью, смоченной бензином, а если будет обнаружено замасливание, протереть диск и контакты прерывателя. Смазать ось подвижного контакта и фетровую вставку маслом для двигателя.
Ремонт элементов системы зажигания . Индукционная катушка (катушка зажигания ). Её работоспособность определяется путём испытания на стендах КИ-968М [рис.100], Э-208 и прочих. … В процессе текущего ремонта магнето следует разбирать только до пределов, которые необходимы для устранения неисправностей и причин, их вызывающих. Состояние обмоток трансформатора следует проверять путём измерения их сопротивления при помощи омметра либо моста переменного тока Р-577 и эталонной катушки (для магнето М24, М124 сопротивление обмотки низкого напряжения должно составлять 0,3 Ом, а высокого напряжения – 800 Ом).


— система зажигания не обеспечивает достаточной мощности и бесперебойности искрообразования на свечах — при зтом наблюдается затрудненньїй запуск и неустойчивая работа даже прогретого двигателя.


Техническое обслуживание системы зажигания.

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. Чтобы обеспечить бесперебойное воспламенение рабочей смеси к свечам подводят высокое напряжение, не менее 16 кВ при запуске холодного и 12 кВ при работе прогретого двигателя. … Системы зажигания в зависимости от исполнения бывают экранированные и неэкранированные. При бесконтактной системе зажигания отсутствие тока в цепи низкого и высокого напряжения, является одной из основных причин невозможности запуска двигателя. В этом случае необходимо проверить, есть ли искра в центральном проводе.
Неисправности системы зажигания могут являться причинами затрудненного пуска двигателя, неустойчивой его работы на холостом ходу (двигатель глохнет), перебоев на всех режимах работы, потери мощности двигателя (двигатель плохо тянет) и повышенного расхода топлива. Основными неисправностями системы зажигания , вызывающими вышеуказанные признаки, являются нарушение угла опережения зажигания (слишком раннее и позднее зажигание ), перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полное прекращение зажигания . Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и перегревом двигателя, а раннее зажигание — потерей мощности и стуком в двигателе.

Ремонт элементов системы зажигания.


1. Неисправности системы зажигания . 2. Диагностирование систем зажигания с использованием мотор-тестера. 3. Проверка и установка угла опережения зажигания . 4. Проверка и обслуживание систем зажигания непосредственно на автомобиле. 4.1. Проверка цепей низкого и высокого напряжения. 4.2. Проверка катушки зажигания . 5. ТО систем зажигания . 1. Неисправности системы зажигания . Согласно статистическим данным большая часть неисправностей электрооборудования приходится на систему зажигания . При этом в 80 % случаев они являются причиной увеличения расхода топлива, снижения мощности двигателя и повышенного выброса одного из токсичных компонентов отработавших газов — углеводородов.
Ремонт системы зажигания заключается в замене неисправных элементов, таких как провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания , конденсатор, выключатель зажигания и его контактная группа, электронный коммутатор, датчик распределителя, распределитель зажигания и его элементы (кулачок, ротор, крышка, вакуумный регулятор, контактная группа), на новые.
Техническое обслуживание системы зажигания . Чтобы контактная система зажигания работала нормально, необходимо следить за чистотой всех приборов, входящих в эту систему , за креплением проводов на приборах, следить за целостностью защитных резиновых колпачков на проводах высокого напряжения и выполнять все работы по техническому обслуживанию в установленные сроки. Через 10 000 км пробега необходимо снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ветошью, смоченной бензином, а если будет обнаружено замасливание, протереть диск и контакты прерывателя. Смазать ось подвижного контакта и фетровую вставку маслом для двигателя.
Ремонт элементов системы зажигания . Индукционная катушка (катушка зажигания ). Её работоспособность определяется путём испытания на стендах КИ-968М [рис.100], Э-208 и прочих. … В процессе текущего ремонта магнето следует разбирать только до пределов, которые необходимы для устранения неисправностей и причин, их вызывающих. Состояние обмоток трансформатора следует проверять путём измерения их сопротивления при помощи омметра либо моста переменного тока Р-577 и эталонной катушки (для магнето М24, М124 сопротивление обмотки низкого напряжения должно составлять 0,3 Ом, а высокого напряжения – 800 Ом).